A principios de octubre recibimos una llamada pidiendo ayuda de un cliente de la ciudad de KRNOV, golpeada en septiembre por una gran inundación. En la nave donde el cliente tenía una lijadora de banda ancha
RWT BS 950 RP del año 2007 y otras máquinas, el agua subió unos 150 cm. La máquina y sus componentes principales quedaron por tanto mucho tiempo bajo el nivel del agua. Había que actuar deprisa. No esperamos nada y le tendimos la mano al cliente. Lo importante era que la máquina llegara cuanto antes a nuestra planta de producción en Rychnov nad Kněžnou. En ese momento la máquina ya tenía desmontados todos los motores, que el cliente había confiado a una empresa especializada para un rescate rápido. Después trajo la máquina hasta nosotros, a Rychnov nad Kněžnou. Así que empezamos a desmontar la máquina „hasta el último tornillo“ y comenzó la restauración de las piezas que se podían salvar. Hubo que desmontar todos los rodillos, desde los engomados, el motriz y el conducido, el rodillo de la zapata y los rodillos de presión, hasta los rodillos de mesa. Todo se limpió de barro y de óxido. Además se sustituyeron por completo todos los rodamientos. El siguiente paso fue restablecer la geometría de los rodillos engomados.

También se desmontaron la mesa de trabajo y la cinta de alimentación. Después se desmontaron los husillos de movimiento, que bajo los fuelles ya estaban muy corroídos. La mesa se limpió primero del barro, luego se mecanizó en la fábrica, con lo que se restableció su planitud, y finalmente se pintó. La cadena de elevación de la mesa, por supuesto, también tuvimos que sustituirla.

Las partes neumáticas y eléctricas de la máquina alcanzadas por el agua tuvieron que sustituirse por completo. Se trataba de los finales de carrera, los conductores, los cables de motor, la medición digital, el encoder, el relé temporizador de la zapata, el palpador, los manómetros y reguladores de presión, la válvula de la zapata, las correas trapezoidales, el cilindro neumático del freno y las conducciones del sistema neumático.

Comprobamos y limpiamos todos los reductores y les cambiamos el lubricante.

Se pintaron de nuevo las piezas necesarias, las puertas y las cubiertas, incluidas las de la mesa de trabajo.

Después se volvió a montar todo, se realizaron las pruebas del sistema eléctrico y del circuito neumático y, por supuesto, la calibración de la máquina.

Así, el cliente puede esperar una máquina prácticamente nueva.